2) 교통수단으로서의 특성
교통수단으로서의 자전거는 주 교통수단으로 이용되는 경우와 타교통과의 연계교통수단으로 이용되는 경우로 구분할 수 있다.자전거가 주 교통수단으로 이용되는 경우는 통행거리가 비교적 짧고, 시간적으로 15분 이내 통행인 주거단지내의 통학통행, 중소도시의 통근통행, 단거리 쇼핑통행, 건강 및 여가를 목적으로 한 레저통행 등에서 많이 나타나고 있다. 그리고 자전거가 연계교통수단으로 이용되는 경우는 대도시에서 주로 나타나고 있다. 대도시의 경우에는 도시면적이 넓고, 통행거리가 길며, 출.퇴근시에 발생하는 특성으로 인해 지하철이나 버스 등과 같은 대규모 수송기관이 필요하다. 이 때 자전거는 이들 교통수단을 이용하기 위한 접근교통수단으로 이용되고 있다. 일본 및 유럽에서는 자전거와 지하철 및 자전거와 버스와 같은 환승체계가 일상화되어 있으며, 특히 독일의 경우에는 자전거를 가지고 전철이나 버스를 이용할 수 있도록 관련시설 및 제도를 개선하여 자전거 이용자의 편익을 도모하고 있다.
3. 자전거도로의 장점 및 단점
1) 자전거도로의 장점
① 교통비용의 절감
첫째, 통행시간 절감 효과는 노면교통이 혼잡한 상황에서 교통수요의 일부를 자전거가 흡수할 경우, 노면을 이용하는 자동차의 통행시간이 상당히 단축됨에 따라 나타났다. 둘째, 통행비용의 감소 효과는 자전거를 구입하여 운행할 경우에 나타나는 차량구입비용, 유류비용, 차량유지비용 등의 절감을 들 수 있고, 그리고 자전거 이용으로 인해 노면 교통 혼잡이 완화되면, 노면을 이용하는 자동차의 통행속도 개선으로 인해 발생하는 유류비, 유지비 등의 절감을 들 수 있다. 셋째, 비슷한 규모의 통행량을 처리하는 경우, 자전거교통은 다른 수단에 비해 비교적 저렴한 시설투자를 하는 것으로 나타나, 교통시설투자비용 절감 효과도 있는 것으로 알려지고 있다.
② 도시환경의 개선
자전거 이용의 활성화는 도시환경 훼손의 발생 원인인 자동차를 감소시켜 대기오염물질 감소, 소음 및 진도의 저감, 브레이크나 타이어에서 발생하는 석면 및 분진 감소 등의 효과를 가져와 도시환경을 개선하는 것으로 나타났다.
③ 에너지소비 절감
우리나라의 에너지 소비량 중 교통부문의 비율은 약 20% 상회하고 있다. 전체 교통부문 에너지 사용 중에서 도로교통부문이 차지하는 비율은 77.4%로 매우 높고, 도로교통부문에서도 개인 승용차가 차지하는 비율이 60%이상을 차지하는 것으로 나타났다. 따라서 자전거교통이 활성화되면 개인 승용차 이용의 감소로 에너지 부문에서도 상당한 효과가 발생하는 것으로 나타났다.
④ 도시생활공간의 확보 및 기타 효과
승용차는 자전거에 비해 주행면적은 8배, 주차면적은 20배가 더 많은 공간을 필요로 하고, 같은 도로면적에서 자전거의 수송능력은 승용차의 약 2배 정도임으로 자전거는 도시 공간 활용에서도 효율적임을 알 수 있다. 자전거 이용 활성화에 따른 간접효과로는 시민건강 증진, 교통개선에 따른 버스 난폭 운전 감속, 택시이용 불편 경감 등을 들 수 있다.


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Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 자전거도로의 종류
2. 자전거도로의 특성
1) 일반적 특성
2) 교통수단으로서의 특성
3. 자전거도로의 장점 및 단점
1) 자전거도로의 장점
2) 자전거도로의 단점
4. 국내외 자전거도로 적용사례
1) 외국 대도시의 사례
① 일본
② 독일
③ 네덜란드
④ 영국
⑤ 프랑스
⑥ 미국
2) 국내 자전거 모범도시의 사례
① 상주시
② 전주시
③ 경주시
④ 고양시
⑤ 기타 도시
3) 주요 국가별 자전거 관련 통계 비교
5. 자전거도로의 정비 및 이용활성화 방안
1) 교통정책 철학의 전환
2) 자전거도로이용시설의 정비 및 확충
3) 자전거도로이용시설의 사후관리 철저
4) 자전거이용에 대한 사회공감대 형성
5) 제도적개선

Ⅲ. 결론 및 나의 의견

Ⅳ. 참고문헌