고속철도차량 윤축 압입부의 프레팅 피로특성 분석

neogob > 문서박스 > 기본 폴더 | 2006/12/24

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저작시기 : 2006/12
추천독자 : 전체,공대생

카테고리 : 리포트 > 공학/기술
파일제목 : 졸업논문.ppt
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소개글

프레팅피로로 인한 고속철도차량의 윤축파괴에 대한 논문 발표자료입니다.

Introduction and Review of Fretting Fatigue
Factors of Occurring Fretting Fatigue
Characteristics of Fretting Fatigue
Fretting Fatigue of the Shrink-fitted Wheelset for High Speed Train
Modeling of Fretting Contact
- using Catia v5r15 software
Analysis of Shrink-fitted Wheelset
- using Ansys 10.0 workbench

본문내용

Characteristics of Fretting Fatigue – 1
프레팅 피로는 굽힘 하중의 크기에 선형적으로 비례

슬립의 크기가 18~25㎛에서 최대 프레팅 피로 발생 그 이하에서는 슬립량이 커질수록 수명이 감소

슬립의 크기가 50 ㎛ 이상에서는 마모율이 급격히 증가되어 초기 결함이 진전 되기 전에 결함 자체를 마모 시켜버림

같은 굽힘 응력 하에서 마찰계수가 증가할수록 접촉 끝단의 응력집중이 증가하며, 인장영역에서 전단응력의 변화는 미비하지만 압축영역에서는 마찰계수가 증가할수록 전단응력이 증가

피로강도를 발생하지 않은 것에 비해 수명을 1/2 ~1/3까지 낮춤

Conclusions

최대 응력은 압입부분 입구와 입구근처에서 발생
응력의 차이는 거리에 따라 많이 다름
압입부의 응력이 증가할수록 최대 응력은 압입부분에 가까워짐
양 끝단에 걸리는 굽힘 응력이 클수록 최대응력은 압입부분에서 멀어짐
피로강도는 이론강도보다 훨씬 작은 값을 나타냄

참고자료

논문, 서적, 인터넷

학교정보

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프레팅피로, 프레팅, fretting, 발표자료, 윤축