태안 기름 유출 사고에 따른 해양 오염 영향

ckh526 > 문서박스 > 사회과학 | 2008/08/31

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소개글

많은 도움되세요

1.태안반도 기름유출 사고 원인
1)직접적 원인
2)2차적 원인

2.우리에게 끼치는 영향
1)환경에 미치는 영향
2)인체에 미치는 영향
3)사고의 생태영향과 회복 과정에 대한 사실
4)국내 기름유출 해양사고의 사례

3.대책
1)방제작업 대상자 조사결과
2)방제작업자 대책
3)기름방제 필수 용품착용
4)2중 선체의 사용의 의무화
5)사고에 관한 지속적인 훈련

4.결과

본문내용

1.태안반도 기름유출 사고 원인
2007년 12월 7일 오전 7시 30분경 충남 태안군 만리포 해수욕장 서북쪽10km 지점을 항해 중이던 홍콩 선적 14만7000t급 대형 해상 크레인선과 충돌해 유조선 왼쪽 기름 탱크에 3개의구멍이 뚫려 원유 1만5800kL가 바다로 유출되는 국내 사상 최악의 해양사고가 발생하였다.

1)직접적 원인
풍량주의보 속에서도 항해를 허락한 항만청과 창고에 있던 와이어로프를 사용한 삼성중공업 소유의 해상크레인과 불량한 무선상태로 홍콩 선적 14만7000t급 대형 해상 크레인선과 충돌해 유조선 왼쪽 기름 탱크에 3개의구멍이 뚫려 원유 1만5800kL가 바다로 유출되는 국내 사상 최악의 해양사고가 발생
2)2차적 원인
피해가 커진 2차적 원인은 사고 유조선에 있는 기름 탱크는 모두 17개. 5개는 선체 중앙에 있지만 좌우에 있는 6개씩은 선체 외벽이 기름 탱크를 이루는 한겹 구조다. 작은 구멍이 생겼음에도 많은 기름이 쏟아져 나온 것은 이 때문이다. 국제해사기구는 해양 기름 유출사고를 줄이기 위해 1993년부터 유조선 외벽을 두겹으로 만드는 이중선체를 의무화하고 있다. 그러나 이중선체가 비용적 문제 때문에 이를 잘 행하지 못하는 실정이다. 그리고 예인선, 유조선, 항만청 관계당국이 사고 전에 적절한 대비와 조치를 취했더라면 사상 최악의 해양 오염 사고는 피할 수 있었을 것이다. 해양수산부의 빗나간 예측과 방제 전문성 부족, 지휘체제의 혼선 등이 피해를 확산시켰다는 지적이 높다. 해양부는 사고 직후 24시간이 걸려야 기름이 해안에 도착할 것이라고 밝혔으나 바람의 방향이 서쪽에서 동쪽으로 바뀌면서 기름띠는 13시간 만에 연안에 도착, 대처를 늦게 하는 바람에 피해를 키웠다. 사고 해역에 높이 1m의 I자형 오일펜스를 설치했지만 2∼4m의 강한 파도와 초당 10∼18m 속도의 북서풍이 불어 접근조차 어려웠기 때문에 오일펜스는 무용지물로 전락해 기름이 급속히 해안으로 번졌다

※유화제란?
기름을 미세한 방울로 만들어 미생물 분해 작용을 촉진한다. 이 때문에 기름막을 빠르게 제거하는 효과에 대해서는 누구도 이의를 제기하지 않는다. 하지만 유처리제와 분해된 기름 입자가 수중생물과 생태계에 어떤 영향을 미치느냐는 부분에서 주장이 엇갈린다.

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참고자료 없음

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