소개글

동북아 항만 경쟁력 강화를 위한 부산항의 생존전략

목차

제 1 장 서 론
1. 연구의 배경과 목적
2. 연구의 방법과 범위

제 2 장 국내외 해운환경의 변화
1. 세계 해운환경의 변화
2. 동북아 해운환경의 변화
3. 우리나라 해운환경의 변화

제 3 장 동북아 주요국가의 항만개발 현황
1. 중국
2. 일본
3. 우리나라

제 4 장 부산항의 SWOT 분석을 통한 대응전략
1. 부산항의 SWOT 분석
2. 부산항의 대응전략

제 5 장 결 론

본문내용

1. 세계 해운환경의 변화
전 세계 컨테이너 화물은 지난 1990년대에 연평균 8~9%의 높은 성장률을 지속한데 이어, 2002년 2억 3,871만TEU, 2003년 5.8% 증가한 2억 5,341만TEU, 2004년에는 6.8% 증가한 2억 7,190만TEU를 예상하고 있으며, 2010년에는 현재의 약 2배에 달할 것으로 전망하고 있다. 이러한 컨테이너 화물의 급증은 주로 제조업의 글로벌화, 국제교역의 자유화, 일반화물의 지속적인 컨테이너화 등에 기인한 것으로 분석되며, 특히 극동지역의 컨테이너 물동량은 중국 경제의 급성장에 힘입어 폭발적인 증가세를 지속하고 있다.

1) 컨테이너선의 대형화
2001~2005년 사이에 1,999TEU급 선박은 평균 3.4% 증가, 2,000~3,999TEU급 선박은 평균 5.4%, 4,000~4,999TEU급 선박은 12.2%, 6,000TEU급 이상 선박은 평균 43.7% 증가하여 점점 대형선박으로 이전하는 추세이다. 또한 2004년 평균 6,030TEU급 이상의 선박이 약 300척 운항중이며, 곧 10,000~12,000TEU급 선박출현과 15,000TEU급의 발주가 예상된다. 선사들이 선박대형화를 추구하는 가장 근본적인 이유는 규모의 경제를 이용하여 운송물량 단위(TEU)당 비용을 절감하여 수익성을 제고하고, 운항시간의 단축, 서비스 수준(정시성)의 제고 등으로 안정적인 수요를 확보하고자 하는 것이다. 컨테이너선의 초대형화에 따라 기존항만의 대형화와 하역체계의 개선이 이루어지고 있다. 선사들의 운항패턴도 선박의 대형화에 따라 중심항만 위주로 선택적으로 기항하는 Hub & Spoke 전략 Hub는 자전거 바퀴의 축을 말하고, Spoke는 바퀴살을 뜻함.
형태적인 표현으로, 물류의 모든 거점을 한곳으로 통하도록 하는 방식을 말함.
으로 전환이 되었고, 이러한 선사들의 운항패턴의 변화는 환적화물의 증대에 영향을 미치게 되었다.

2) 선사 간 전략적 제휴 확대
세계 정기선 해운시장에는 <표 2-1>에서 나타난 바와 같이 그랜드 얼라이언스 그룹, 뉴월드 얼라이언스 그룹,

  해운 , 항만 , 동북아 , 부산항 , 중국

참고 자료 ( 파일내에 기재된 참고자료 목록입니다. )

같은 분야의 연관자료

이 자료를 구매한 회원이 같이 구매한 자료

등록자 연관자료